Китай закрепил финансовый контроль над железной дорогой «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» и ускорил запуск проекта, который годами буксовал на переговорах. 16 декабря в Бишкеке совместная проектная компания подписала кредитное соглашение с синдикатом китайских банков. В него вошли Банк развития Китая и Эксимбанк Китая.

Проект предполагает строительство трассы через территорию Кыргызстана и Узбекистана с последующим выходом к международным маршрутам, связывающим регион с Китаем. Маршрут должен связать Кашгар с Андижаном через перевал Торугарт и узел Макмал, где меняют ширину колеи. Дальше линия подключится к сетям Китая и Узбекистана и даст выход на запад через Транскаспийский маршрут к Европе, а также к Ирану и Турции.

Стройка входит в число самых сложных в регионе. Подрядчики должны возвести 50 мостов и пробить 29 тоннелей общей длиной 120 км — это около 40% всей трассы. На территории Кыргызстана линия протянется на 304 км. Общая длина маршрута составит 532,53 км.

Проект оценивают в $4,7 млрд. Китай дает около $2,3 млрд как кредит на 35 лет. Долг будет гасить не бюджет, а сама проектная компания, которую учредили Китай, Кыргызстан и Узбекистан. Еще примерно $2,3 млрд партнеры внесут в капитал. Доли распределили так: Китай получает 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%. Эта схема оставляет Пекину контрольный пакет и решающее слово в управлении коридором и графиком работ.

Работы на трассе стартовали еще 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде. Однако окончательное решение о финансировании проекта было принято только в декабре текущего года. Год назад кыргызская сторона говорила, что строительство займет около шести лет. Позже представитель «Узбекистон темир йуллари» заявил, что проект идет быстрее и его могут закончить за четыре года вместо шести (то есть ориентировочно к 2029 году).