Российские авиакомпании начали массово возвращать в эксплуатацию самолеты, которые простаивали в консервации еще до начала большой войны с Украиной. Об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на источники в отрасли и представителей госкорпорации «Ростех». По данным издания, перевозчики пытаются закрыть дефицит техники на фоне санкций и ускоренного выбытия воздушных судов из парков.
По данным издания, в 2022 году власти запустили программу восстановления 12 отечественных самолетов разных типов. В нее вошли девять бортов семейства Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96. Эксперты оценивают возраст этих машин почти в 30 лет. К настоящему моменту авиакомпании уже вернули в полеты 10 самолетов, включая пассажирские и грузовые версии. Два оставшихся Ту-204 планируют передать перевозчикам до 2027 года. Среди получателей этих бортов называют Red Wings и ряд других авиакомпаний, уточняет газета.
Официального подтверждения этой информации от Минтранса РФ пока не было.
Параллельно отрасль готовится вернуть в небо и тяжелые иностранные самолеты. Источники «Известий» утверждают, что в 2026–2027 годах перевозчики могут вновь начать эксплуатацию Boeing 747.
У авиакомпании «Россия» есть два таких лайнера, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро» в 2015–2016 годах. Эти самолеты летали по внутренним и международным маршрутам, но во время пандемии коронавируса их поставили на длительное хранение.
Собеседники издания подтверждают, что в 2025 году авиакомпании активизировали закупки запчастей для Boeing 747. Один из экспертов допускает, что часть работ по восстановлению могут провести в «дружественных» странах, включая Иран — страна живет под санкциями больше 40 лет, там уже разработана соответствующая техническая база.
Авиационные специалисты связывают возвращение старых самолетов с ростом дефицита флота. Самолеты уходят из эксплуатации по возрасту, а санкции ограничили доступ к запчастям и сервису для западных бортов. В октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров предупреждал, что к 2030 году авиакомпании могут потерять 230 российских и 109 иностранных самолетов.
На фоне этих процессов растет и число инцидентов. «Новая газета Европа» подсчитала, что в 2025 году перевозчики зафиксировали более 800 отказов оборудования, из-за которых рейсы отменяли или сажали самолеты в экстренном порядке. Это почти в четыре раза больше, чем годом ранее. Власти уже поручили Ространснадзору провести проверки в 51 региональной авиакомпании, но перевозчики продолжают делать ставку на старые борта, чтобы удержать расписание и сохранить перевозки.
