Китайский автопром уходит из России?

Экспорт китайских автомобилей в Россию обрушился почти на 60% за девять месяцев 2025 года, сообщает газета РБК. Китайская ассоциация легковых автомобилей зафиксировала, что с января по сентябрь автопроизводители КНР поставили лишь 357 тыс. машин — вдвое меньше, чем год назад. 

Еще в 2024 году Россия была главным зарубежным рынком Китая с объемом экспорта около 1,2 млн автомобилей. Теперь она скатилась на третье место, уступив Мексике и ОАЭ.

Резкое падение поставок совпало с масштабным уходом китайских брендов из России. В первом квартале 2025 года в РФ закрылись аж 213 китайских автосалонов — больше, чем за весь 2023 год, и более чем втрое больше, чем за аналогичный период 2024 года. Лидерами по закрытиям стали Bestune, Kaiyi и Dongfeng Motors, но проблемы затронули и более крупные марки, включая Geely, Jeecoo, Jetour и LiAuto. Дилеры Exeed и JAC потеряли по 2% своих салонов.

Отраслевые аналитики связывают кризис с падением инвестиций и резким ростом расходов. С 1 октября 2024 года Россия подняла ставки утилизационного сбора для импортных легковых, грузовых и коммерческих автомобилей на 70–85%. Власти объяснили шаг желанием защитить отечественный автопром и подтолкнуть иностранные компании к созданию производств внутри страны. С 1 декабря вступают в силу новые правила утильсбора, которые еще сильнее увеличат нагрузку на импортеров.

Низкий спрос только усугубляет ситуацию. До войны Китай занимал в России скромную долю — в 2021 году китайские бренды продали всего 115,7 тыс. машин, около 7% рынка. После ухода европейских и японских компаний доля Китая резко выросла, но эффект оказался временным: высокая цена, дефицит запчастей и колебания курса рубля отпугнули часть покупателей.

Как отмечает РБК, китайские инвесторы уходят из-за неопределенности рынка РФ и падения маржи. Если тенденция сохранится, поставки могут сократиться еще сильнее, а на рынке останутся только российские автопроизводители.