Поставки сырой нефти из стран Басрийского залива значительно восстановились благодаря альтернативным маршрутам, использованию саудовского нефтепровода и сложным схемам перевозки через Ормуз. При этом полноценного соглашения между США и Ираном об открытии пролива пока нет.

Однако мировой рынок по-прежнему испытывает острую нехватку дизельного топлива. Повреждение нефтеперерабатывающих заводов, перебои с поставками и сокращение российского экспорта поддерживают высокие цены.

Главная проблема теперь не столько в самой нефти, сколько в ее переработке. Дизель производится на НПЗ, многие из которых пострадали из-за боевых действий или работают с перебоями. Одновременно Россия сократила экспорт нефтепродуктов после ударов по своим нефтеперерабатывающим предприятиям.

Особенно сильно кризис ощущают США. В сентябре цена дизеля там достигла рекордных $6,53 за галлон. Высокая стоимость топлива увеличивает расходы на грузовые перевозки, сельское хозяйство и производство, что в конечном итоге отражается на ценах на товары и продукты.

Вашингтон уже предпринимает экстренные меры. Дональд Трамп временно разрешил более широкое использование не облагаемого федеральным налогом «красного» дизеля для дорожного транспорта, однако эксперты предупреждают, что эта мера не увеличивает физические объемы топлива на рынке.

Страны G7 также договорились направить на рынок до 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов из резервов. Международное энергетическое агентство должно определить детали этой операции на заседании 14–15 октября.

При этом Европа остается особенно уязвимой из-за зависимости от импорта дизеля. Таким образом, восстановление поставок сырой нефти через Ормуз пока не означает окончания топливного кризиса: миру по-прежнему не хватает самого необходимого — переработанного топлива.