Один из крупнейших нефтеперерабатывающих и нефтехимических комплексов России, «Газпром нефтехим Салават», как уже сообщалось, приостановил работу после украинской атаки в ночь на 14 июля. Об этом написал Reuters, ссылаясь на два источника в отрасли. На ремонт, по их словам, может уйти от нескольких недель до нескольких месяцев.

Предприятие, расположенное в Башкортостане в полутора тысячах километров от украинской границы, способно перерабатывать 7,5 миллиона тонн нефти в год. Завод выпускает бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты, которые поступают как на местный рынок, так и на экспорт.

Под удар попали обе установки первичной переработки, а также ряд вторичных установок и прочее оборудование.

Ни для кого не секрет, что удар по «Салавату» — далеко не единичный инцидент, а звено в длинной цепи. По подсчетам Bloomberg, за последние три месяца украинские военные атаковали российские НПЗ около 50 раз и поразили как минимум 24 из 34 крупных заводов. Это привело к вполне ожидаемым итогам: в июне нефтепереработка в России рухнула до минимума за 21 год.

При этом официальных данных о масштабах повреждения российских НПЗ практически нет. Своими оценками делятся лишь эксперты.

«По дизельному горючему речь идет примерно о 40%. По бензину же, по моим данным, — уже о 60%», — сказал в беседе с TRT на русском эксперт в области энергетики и партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин.

В любом случае сложившаяся ситуация самым непосредственным образом отражается на жителях России. Бензин и дизельное топливо в стране за последнее время превратились в дефицитный товар. Цены продолжают расти, а фотографии и видео с многочасовыми очередями на АЗС заполонили российский сегмент соцсетей.

Длинные очереди

Ограничения на продажу топлива введены в большинстве российских регионов, включая Москву. Вводят их либо местные власти, либо сами заправочные сети — в частном порядке.

Согласно данным местных СМИ, лимиты в столице разнятся от сети к сети: на АЗС «Газпромнефти» отпускают не более 30 литров бензина и 60 литров дизельного топлива, у «Лукойла» и Teboil потолок колеблется от 20 до 30 литров. На трассовых станциях лимит по дизелю доходит до 200 литров. Отпускают топливо строго «в бак»: наполнять канистры автомобилистам не разрешают.

Тридцати литров среднему легковому автомобилю хватает примерно на 300–400 километров, то есть меньше чем на неделю ежедневных поездок на работу.

В Курганской области отпускают до 40 литров, в Липецкой области и Краснодарском крае — 20–30, в Ростовской области — до 30 литров бензина на легковой автомобиль и до 200 литров дизеля для грузовиков и спецтехники.

В Забайкалье планка опустилась до 15 литров. В Якутии на заправках «Саханефтегазсбыта» дают 30 литров бензина и 200 литров дизеля.

В некоторых областях автомобилистов распределяют по дням недели. Применять данное «нововведение» начали в Орловской области: там с 4 июля бензин отпускают по четным датам машинам, чей номер начинается на 0, 2, 4, 6 или 8, а по нечетным — на 1, 3, 5, 7 или 9.

Аналогичную схему с 9 июля запустила Астраханская область, только там учитывается последняя, а не первая цифра номера. Похожие механизмы прорабатывают в Новгородской и Нижегородской областях.

В Забайкалье начали тестировать продажу топлива по QR-кодам, которые можно получить только через «государственный мессенджер» Max. Посредством специального бота необходимо выбрать временной слот на следующий день и вид топлива, после чего следующую квитанцию выдадут лишь через шесть дней. Пока по такой схеме работает одна АЗС в Чите.

В аннексированном Крыму заправка по QR-кодам уже стартовала официально: в Севастополе по ним можно залить до 20 литров бензина или дизеля. Назначенный Москвой губернатор Михаил Развожаев предупредил, что раньше конца июля данные меры не отменят.

О том, как это выглядит изнутри, корреспонденту TRT на русском рассказал житель Северной Осетии по имени Заур.

«На частных заправках бензина нет. Они закрыты. Есть только на «Газпроме». Отпускают в ограниченных количествах — 30 литров на автомобиль. Топливо на заправках есть только в промежутке между 7.00 утра и 2.00–3.00 часами дня. Позже бензина уже нет. Все это сильно бьет по карману. Приходится меньше передвигаться — и по личным вопросам, и по работе», - рассказывает местный житель.

В республике планируют ввести уже упомянутую систему продажи по четным и нечетным дням. Логики в ней собеседник не видит.

«Систему с четными днями не понимаю: человек на работу ездит ежедневно, а не по четным и нечетным датам», – говорит Заур.

«Я в селе таксую уже много лет. Здесь не город, клиентов не так много, зато расстояния большие. Пока одного человека отвезешь в райцентр, например, обратно часто едешь пустой. А бензин сейчас такой, что каждый километр начинаешь считать, сильно подорожал», — рассказывает местным СМИ житель Чечни по имени Ризван.

Многочасовое стояние в очередях предсказуемо оборачивается конфликтами, а порой даже вооруженными столкновениями. Так, в Челябинске водитель, решивший заправиться вне очереди, в ответ на замечание открыл стрельбу из травматического пистолета. Пострадавшего госпитализировали, а стрелка задержали.

Также СМИ сообщали, что в конце июня в Карелии прямо в очереди на АЗС скончался 75-летний мужчина.

Чем ситуация обернется для российской экономики?

Топливный дефицит бьет по российской экономике сразу с нескольких сторон.

Страдает в первую очередь логистика: напрямую тормозятся грузоперевозки, а значит — сроки доставки и стоимость товаров. Дальше эффект расходится по цепочке: растут издержки перевозчиков, аграриев, поскольку лимиты введены в разгар сельскохозяйственного сезона, а также строительных и добывающих компаний. Все это в конечном счете отражается на ценниках в магазинах.

Одновременно сокращаются и доходы бюджета. Нефтепереработка на минимуме за 21 год означает падение экспорта нефтепродуктов — одной из ключевых статей валютной выручки.

Часть сырья можно перенаправить на экспорт в виде сырой нефти, однако продается она с дисконтом и приносит заметно меньше, чем товары с добавленной стоимостью, коими являются бензин и дизель. К тому же за последнее время частыми целями украинских ударов стали и российские танкеры.

Ремонт поврежденных установок также упирается в санкции: значительная часть оборудования на российских НПЗ — импортная. Быстро заменить ее нечем.

Все это неизбежно отражается и на настроениях граждан, хотя пока недовольство выплескивается в основном в социальных сетях.

«На мой взгляд, ключевым фактором станет продолжительность топливного кризиса. Если перебои с поставками удастся устранить в ближайшее время, серьезного роста социальной напряженности, скорее всего, не произойдет.

Однако уже появляются сообщения о длинных очередях на автозаправочных станциях, а нехватка топлива осложняет работу перевозчиков и автовладельцев, что неизбежно вызывает недовольство населения», — заявил TRT на русском базирующийся в Стамбуле ведущий специалист по России и Евразии стратегического центра «Dünya Siyaseti», доктор наук Сабир Аскероглу.

Вместе с тем, по мнению эксперта, часть российского общества считает, что нынешние проблемы связаны не только с ударами Украины, но и с внутренними дисбалансами или конкуренцией между участниками энергетического рынка. В этом случае общественная критика может быть направлена не столько против федеральных властей, сколько в адрес отдельных компаний.

«Пока кризис носит локальный характер и не охватывает всю территорию России, у правительства сохраняются возможности для его сдерживания за счет перераспределения ресурсов, логистических решений и административных мер. Поэтому на данном этапе речь, скорее, идет о серьезном управленческом вызове, чем о факторе, способном дестабилизировать внутриполитическую ситуацию. Однако если перебои с поставками топлива затянутся, социальное недовольство может постепенно усилиться», — добавил он.

Пока же власти делают ставку на административные меры: запрет на экспорт бензина, лимиты на отпуск топлива, ручное перераспределение объемов между регионами. Все это лишь растягивает дефицит во времени, но не устраняет его очевидную причину — физическую нехватку перерабатывающих мощностей.

Показательно, что в Кремле ситуацию по большей части просто игнорируют. Так, российский президент Владимир Путин недавно заявил, что отказался от предложения Украины заключить воздушное перемирие. Представители Кремля и государственных СМИ тем временем советуют россиянам «потерпеть» и «переждать».

Однако очевидно, что «потерпеть» и «переждать» в данном случае не выйдет. Действенных методов решения топливного кризиса российскими властями пока не озвучено, восстановление заводов измеряется месяцами, а Украина, по всей видимости, продолжит наносить удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре, ухудшая и без того критичную для страны ситуацию.