Эльнар БайназаровАрмения впервые за более чем 30 лет получила железнодорожный маршрут к европейскому рынку через Турцию. 24 мая премьер-министр Никол Пашинян объявил об открытии линии Ахалкалаки–Карс для армянского экспорта и импорта. Маршрут проходит через Грузию и Турцию и подключает Армению к железнодорожной сети Турции — и далее в Европу.
«Сегодня Армения имеет железнодорожное сообщение с Россией через территорию Грузии и Азербайджана, а затем с Китаем через Россию и Казахстан. Теперь также через территорию Грузии и Турции — с Европейским союзом», — заявил Пашинян.
Политик подчеркнул, что открытие железной дороги для экспорта и импорта — это «большое событие в экономической жизни» страны. Премьер выразил благодарность Турции и Грузии в связи с открытием линии Ахалкалаки–Карс.
Речь идет не о строительстве новой магистрали с нуля, а о подключении Армении к существующей линии Баку–Тбилиси–Карс, открытой еще в 2017 году. С 1993 года из-за напряженных отношений между Азербайджаном и Арменией Баку блокировал использование этой инфраструктуры для транспортировки армянских грузов. Но с 2020 года ограничения постепенно уходят в прошлое.
Прямая железная дорога в Турцию
Одновременно Ереван и Анкара начали практическую подготовку к восстановлению прямого железнодорожного сообщения между Гюмри и турецким Карсом. В апреле армяно-турецкая рабочая группа провела в Карсе первую встречу по восстановлению и запуску линии, которая изначально была запущена еще в 1899 году. Сообщение по ней было прекращено вскоре после начала Первой карабахской войны в 1993 году.
Несмотря на закрытую границу, торговля между Турцией и Арменией существовала и раньше — через Грузию. По оценкам региональных экспертов, в разные годы ее объем достигал $300–350 млн.
Основу поставок составляли турецкие промышленные товары, строительные материалы, текстиль и химическая продукция. Теперь железнодорожные маршруты Гюмри-Карс и подключение Армении к коридору Ахалкалаки–Карс могут удешевить и ускорить поставки массовых грузов — зерна, нефтепродуктов, сырья и промышленных товаров.
«Теоретически Армения получила железнодорожный выход на европейский континент», — заявил в беседе с TRT на русском политолог, глава Центра исследований Южного Кавказа Фархад Мамедов. Однако он подчеркивает: реальные масштабы торговли будут зависеть от тарифной политики и скорости политической нормализации.
Армянские власти также начинают реконструкцию участков Гюмри — Ахурик — Акьяка и Ерасхского железнодорожного узла у границы с азербайджанским Нахчываном.
Фархад Мамедов уточняет: после модернизации линия Баку — Тбилиси — Карс сможет перевозить до 5 млн тонн грузов в год.
«Во время конфликта Азербайджан не разрешал Армении использовать эту часть дороги, а сейчас коммуникации постепенно открываются. Это один из элементов мирной повестки взаимной разблокировки коммуникаций между Азербайджаном и Арменией», — заявил Мамедов.
По его словам, новая схема впервые позволяет Армении через собственную железнодорожную сеть выходить в Грузию, а затем — через Турцию — к европейскому направлению.
Разблокировка железных дорог стала возможной только после резкого изменения политической ситуации на Южном Кавказе.
В октябре 2025 года после нескольких раундов встреч, включая переговоры в Белом доме при участии лидеров Ильхама Алиева, Никола Пашиняна и Дональда Трампа, Армения и Азербайджан договорились о разблокировке транспортного сообщения на Южном Кавказе. Баку снял ограничения на железнодорожный транзит армянских грузов.
После этого Армения получила доступ к азербайджанской и грузинской железнодорожным сетям для торговли с Россией и Центральной Азией. Параллельно Ереван начал обсуждать запуск транзита между Турцией и Азербайджаном через армянскую территорию.
Ключевым элементом остается проект Зангезурского транспортного коридора. Он предполагает создание новых маршрутов через юг Армении, включая связь между Азербайджаном и Нахчываном, потенциальное подключение Турции и других стран региона.
Снижение зависимости от России?
Никол Пашинян также уточнил, что Ереван готов финансировать восстановление железнодорожной линии до Турции самостоятельно — несмотря на то что железные дороги Армении с 2008 года находятся в концессионном управлении дочерней структуры РЖД.
Это можно считать попыткой Армении снизить зависимость от Москвы, заявил TRT на русском политолог, профессор Университета Кахраманмараша Тогрул Исмаил.
«Для Армении транспортная диверсификация — это не только экономический, но и геополитический вопрос. Если железнодорожные маршруты через Турцию и Грузию будут полноценно функционировать, Ереван получит альтернативный выход к европейским рынкам и снизит критическую зависимость от российских коммуникаций», — отметил эксперт.
В Ереване в развитии железной дороги видят не просто инфраструктурный проект. После закрытия армяно-турецкой границы в 1993 году страна оказалась фактически изолирована и привязана к единственному стабильному сухопутному маршруту через Грузию и российский Верхний Ларс. Новая линия впервые создает альтернативный выход к внешним рынкам.
«Кому нужна Армения?»
В Ереване рассчитывают, что новая логистика поможет стране перепозиционировать себя как транзитный узел между Европой, Кавказом и Ближним Востоком. Пашинян в последние месяцы все чаще называет Армению «перекрестком мира» и утверждает, что страна должна перестать зависеть только от «одного союзника» — явный намек на Москву.
«Мы не будем надеяться на одну дорогу, на одного союзника, на один трубопровод. У нас будет собственный газ. Моя большая заслуга в том, что у народа есть альтернатива, чтобы никто не смог говорить: «Кому нужна Армения, куда она денется», — заявил премьер‑министр Пашинян 28 мая на митинге в Абовяне.
Это был явный ответ на высказывание президента Беларуси Александра Лукашенко, который в 2024 году заявил: «Армения никому не нужна, кроме нас» (под «нами» он имел в виду Москву и Минск). Тогда его заявление прозвучало на фоне визита премьер-министра Пашиняна в Париж и его встреч с президентом Франции Эммануэлем Макроном.
К слову, в мае текущего года, когда Макрон посетил Ереван на саммит Европейского политического сообщества, Лукашенко никак не отреагировал.
Пашинян также уточнил, что Армения пока не планирует выходить из Евразийского экономического союза, но продолжит проводить реформы по стандартам конкурирующего блока — Евросоюза.
«Как только придет время сделать выбор, народ Армении сделает этот выбор», — подчеркнул Пашинян, намекая, что вопрос о членстве страны в ЕС, возможно, вынесут на общественное голосование.
На практике сейчас Ереван пытается быть членом одновременно обеих систем, торгуя со всеми сторонами, хотя ранее президент РФ Владимир Путин сказал, что Армения не сможет одновременно состоять в двух таможенных союзах.
Может ли Армения уйти от России?
Главный вопрос для армянских властей — способна ли страна действительно снизить зависимость от Москвы.
Как отметил в беседе с TRT на русском Тогрул Исмаил, говорить о полном выходе из российской зависимости пока рано. Москва по-прежнему сохраняет серьезное влияние в армянской энергетике, инфраструктуре и сфере безопасности. РФ остается крупнейшим торговым партнером Армении — товарооборот более $12,5 млрд (2024 год), Ереван получает до 99% всей своей пшеницы из России.
Через российский рынок проходят поставки армянского коньяка, вина, фруктов, овощей, цветов и продуктов питания. Из России Армения получает газ, нефтепродукты, пшеницу, металлы и значительную часть критически важного импорта.
Кроме того, российские компании контролируют всю энергосистему закавказской республики: вся газотранспортная сеть Армении принадлежит «Газпрому». Электрораспределительные сети страны управлялась российской «Ташир Групп» — лишь с марта 2026 года Армения начала национализацию компании.
Профессор Ереванского государственного университета Ален Гевондян считает, что новая железная дорога пока не сопоставима по значению с российским направлением.
«Железная дорога Армения–Турция не сопоставима с объемами и товарным разнообразием торговли Армения–Россия», — заявил эксперт TRT на русском.
По его словам, армянская экономика пока не имеет достаточных инструментов ни для полноценного выхода на новые рынки, ни для защиты собственного рынка в случае резкого изменения торговых потоков.
Гевондян также подчеркивает, что тема вступления Армении в ЕС пока остается скорее политической риторикой, чем реальной перспективой.
«На практике Армения пока не готова к членству в ЕС ни по одному из ключевых компонентов. Нельзя сказать и то, что в ЕС Армению действительно ждут», — считает эксперт.
При этом, по его словам, Москва обладает широким набором инструментов давления — экономических, энергетических, миграционных и связанных с безопасностью.
«Если Москва решит отреагировать жестко и прежде всего экономически, экономика Армении может столкнуться с серьезным кризисом. Москва открыто заявляет, что Ереван должен определиться, чтобы и российская сторона могла определить свою дальнейшую линию поведения», — констатировал Гевондян.
«Вы на чьей исторической стороне?»
Отношения России и Армении ухудшались уже давно, но в резкое пике сорвались в начале мая, после визита президента Украины Владимира Зеленского в Ереван. Вскоре после этого в МИД РФ вызвали армянского посла, а официальный представитель ведомства Мария Захарова посвятила значительную часть своего брифинга осуждению Еревана.
«Никто из нынешнего руководства Армении не дернул Зеленского. Вы на чьей исторической стороне? Кого вы поддерживаете в историческом контексте?» — возмутилась представитель российского МИД.
Отношения Москвы и Еревана достигли низшей точки в 20-х числах мая — как раз перед парламентскими выборами в Армении, назначенными на 7 июня. Это ключевое голосование, от которого зависит дальнейшая политическая карьера действующего премьера Пашиняна. По опросам Gallup, накануне выборов партия Пашиняна «Гражданский договор» лидирует с 29% голосов, все остальные кандидаты набирают сильно меньше — суммарно около 10%.
В конце мая Москва перешла от словесного возмущения непосредственно к «кнуту». Так, Россельхознадзор с 21 мая начал ограничивать импорт армянских цветов, минеральной воды «Джермук», коньяка и вина. С 30 мая ведомство вводит запрет на поставки томатов, огурцов, перцев, зелени и клубники из Армении. Российская сторона объясняет ограничения фитосанитарными нарушениями.
Эти ограничения коснулись всех главных экспортных отраслей армянской экономики: на Россию приходится до 90% поставок всех цветов, коньяка, «Джермука» и сельхозпродукции. Речь может идти о миллиардных убытках, отмечают аналитики, опрошенные российской газетой «Коммерсант».
Одновременно Москва предупредила Ереван о возможной приостановке соглашения о льготных поставках газа и нефтепродуктов, если Армения продолжит сближение с Евросоюзом.
23 мая глава МИД России Сергей Лавров заявил, что «Армению пытаются втянуть в антироссийский лагерь с целью сделать России «как можно больнее». Однако его армянский коллега Арарат Мирзоян в ответ уточнил: «Наши стратегические отношения с США и ЕС никак не направлены против России».
Политолог Грант Микаэлян в беседе с TRT на русском отметил: раздражение Москвы связано не столько с открытием железных дорог, сколько с более широким геополитическим разворотом Еревана.
По его словам, Россия пыталась присоединиться к проекту Зангезурского коридора еще с конца прошлого года, однако получила отказ. Аналогичные вопросы возникают и у Ирана, который опасается усиления американского влияния у своих северных границ.
«Если Россия и Иран оказываются исключены из проекта, реакция будет негативной», — считает Микаэлян.
Эксперт отмечает: Москва уже начала постепенно использовать экономические рычаги давления: ограничения на экспорт армянской продукции, проблемы для армянских производителей на российских маркетплейсах и дискуссии о цене на газ.
Однако, по словам Микаэляна, ключевой вопрос заключается в другом: готов ли Запад компенсировать Армении возможные потери от ухудшения отношений с Россией. Пока ответа на этот вопрос нет.
Именно поэтому нынешний транспортный разворот Армении выглядит не как быстрый геополитический разрыв с Москвой, а как осторожная попытка Еревана выйти из логики «одного союзника» и выстроить систему альтернатив. Впервые за десятилетия Ереван пытается изменить саму логику своей внешней политики, разблокировав транспортное сообщение с Турцией и Азербайджаном. Теперь главный вопрос — удастся ли Армении удержать эти достижения и продолжить текущий курс после парламентских выборов 7 июня.
