Турция формирует новую архитектуру транспортного сообщения между Басрийским заливом, Оманским заливом, Красным морем и Средиземноморьем. Цель этой стратегической концепции – создание более устойчивых альтернативных маршрутов на случай возможных сбоев в цепочках поставок, а также обеспечение бесперебойных перевозок по оси Басрийский залив – Турция – Европейский союз.

В этом контексте в ноябре 2025 года между Турцией и Оманом были подписаны «Соглашение о сотрудничестве в области морского транспорта» и «Меморандум о взаимопонимании в сферах транспорта, транспортных коридоров, связи и информационных технологий».

Эти документы закрепили сотрудничество Турции и Омана в широком спектре направлений, включая мультимодальные перевозки, автомобильный транспорт, управление портами и развитие логистических коридоров.

Затем начался следующий этап формирования региональной архитектуры транспортной связанности. В частности, были предприняты шаги по созданию новых транспортных коридоров между Турцией и Оманом с участием трех стран — Сирии, Иордании и Саудовской Аравии.

И в этой связи во время официального визита президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в Саудовскую Аравию в феврале 2026 года стороны договорились о дальнейшем укреплении сотрудничества в транспортной и логистической сферах. Впоследствии, в результате достигнутых в апреле 2026 года договоренностей с Эр-Риядом, была введена 15-дневная транзитная виза для турецких водителей грузовиков, что облегчило их передвижение по странам Басрийского залива.

В апреле 2026 года министры транспорта Турции, Сирии и Иордании подписали Меморандум о взаимопонимании в области транспортного сотрудничества. Особое внимание в документе было уделено интеграции и синхронизации автомобильной, железнодорожной и морской инфраструктуры этих стран, обеспечению выхода к Красному морю через порт Акаба, а также возрождению Хиджазской железной дороги в качестве стратегических целей.

Наконец, 9 июня 2026 года министры транспорта Турции и Саудовской Аравии подписали «Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в железнодорожном секторе» и «Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере логистических услуг». Таким образом, процесс формирования нового транспортного коридора, набравший темпы с 2025 года, вступил в критически важную стадию практической реализации.

Эти соглашения охватывают широкий круг направлений — от создания совместных логистических центров до всестороннего сотрудничества в железнодорожной отрасли. Кроме того, они закладывают основу для формирования общей политической воли, институциональной базы и механизмов технического взаимодействия, необходимых для реализации проекта железнодорожной линии Турция–Сирия–Иордания–Саудовская Аравия, который можно рассматривать как современную и расширенную версию Хиджазской железной дороги. На следующем этапе этот маршрут может быть продлен до Омана, что придает ему важное геостратегическое значение.

Инфраструктурные проекты и микроэкономика

Реализуемость проектов по развитию транспортной инфраструктуры зависит не только от геополитических факторов, но и от таких важных микроэкономических основ, как технические характеристики инфраструктуры, социально-экономические параметры и финансовые возможности.

Существенным преимуществом для реализации проекта железнодорожной линии Турция–Сирия–Иордания–Саудовская Аравия является наличие уже действующей железнодорожной инфраструктуры: в Турции — простирающейся до сирийской границы, а в Саудовской Аравии — до границы с Иорданией.

В апреле 2026 года Турция завершила модернизацию 350-километрового железнодорожного участка вдоль сирийской границы. Продление этой линии до границы с Ираком также позволит интегрировать ее с проектом «Путь развития».

Таким образом, в рамках регионального видения транспортной связанности Турции маршрут через Сирию, Иорданию и Саудовскую Аравию и проект «Путь развития» рассматриваются как взаимодополняющие и интегрированные сети. Железнодорожная сеть Саудовской Аравии, в свою очередь, уже простирается до района Аль-Хадита на границе с Иорданией.

Следовательно, одной из ключевых задач нового этапа станет восстановление железнодорожной инфраструктуры в Иордании и Сирии. Иордания имеет планы по строительству железнодорожных линий с севера на юг как в направлении сирийской границы, так и к порту Акаба.

Тогда как в Сирии, помимо разрушений, вызванных гражданской войной, существуют и технические сложности. Так, ширина колеи на участке Хиджазской железной дороги между Дамаском и Иорданией составляет 1050 мм, тогда как на стандартной железнодорожной сети к северу от Дамаска используется колея шириной 1435 мм.

Железнодорожная система Сирии исторически строилась вокруг связей между портами Латакия и Тартус и такими экономическими центрами, как Дамаск и Алеппо, и в настоящее время функционирует лишь в ограниченном режиме. Поэтому наряду с восстановлением работоспособности железнодорожной инфраструктуры по всей стране необходимо также обеспечить стандартизацию ширины колеи на линиях, идущих от Дамаска как на север, так и на юг.

Для реализации всех этих проектов, помимо сильной политической воли и благоприятной региональной конъюнктуры, необходимы и финансовые ресурсы. Турция и Саудовская Аравия могли бы разработать совместный механизм финансирования для восстановления железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, особенно в контексте Сирии.

Однако следует подчеркнуть еще один важный момент. Угроза закрытия Ормузского пролива и сохраняющиеся риски для маршрута через Аденский залив, пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море продемонстрировали стратегическую важность альтернативных транспортных и энергетических коридоров для стран Басрийского залива.

Показательным примером является нефтепровод Восток–Запад в Саудовской Аравии, который соединяет нефтяные объекты Абкайк на востоке страны с терминалом Янбу на побережье Красного моря. Его протяженность составляет 1200 километров, а пропускная способность достигает 7 млн баррелей нефти в сутки. Этот проект наглядно продемонстрировал стратегическое значение альтернативных маршрутов.

Этот пример подчеркивает важность альтернативных транспортных коридоров не только для обеспечения энергетической безопасности, но и для торговли товарами, не связанными с ископаемым топливом, такими как удобрения, нефтехимическая продукция, строительные материалы и продовольствие.

С учетом этих факторов можно ожидать, что суверенные фонды стран Басрийского залива, которые уже сегодня контролируют активы общей стоимостью около $ 5 трлн, в критически важный период до 2030 года будут уделять больше внимания финансированию региональных транспортных и инфраструктурных проектов.

Вызовы новой эпохи

В новый период можно ожидать ускорения работ по созданию железнодорожной инфраструктуры на сирийском и иорданском участках проекта железнодорожной линии Турция–Сирия–Иордания–Саудовская Аравия (Оман).

Кроме того, для обеспечения регулярного автомобильного сообщения между Турцией и Саудовской Аравией через территорию Сирии, Иордании и Ирака могут быть ускорены работы по модернизации дорожной инфраструктуры в соответствующих странах, и прежде всего в Сирии. В числе приоритетных задач также может оказаться ускорение процедур пересечения границ за счет внедрения цифровых решений и различных упрощенных механизмов оформления.

Наряду с углублением интеграции и синхронизации в рамках Турецко-саудовского транспортного коридора, важное значение имеет продвижение идеи взаимодополняемости транспортных маршрутов, в которых Турция играет центральную роль. Речь идет о таких проектах, как «Путь развития», Средний коридор и являющийся его составной частью Зангезурский коридор.

Вместе с тем ключевым условием успешной реализации всех этих проектов является одновременное формирование архитектуры региональной транспортной связанности и системы региональной безопасности, а также сохранение внутриполитической и социально-экономической стабильности в странах региона, входящих в состав таких коридоров, в критически важный период до 2030 года.

СвязанныеTRT на русском - Мир после Ормуза

Источник: Агентство Анадолу